OPPO高管加盟小鹏，数码圈与车圈合流对用户意味着什么

有没有发现，很多数码圈的博主大V都开始进入汽车圈了？

其实，不仅仅是这些自媒体，就连各大厂商的高管们，也开始出圈。5月21日，有媒体报道，OPPO旗下一加品牌的营销总于涛或将加盟小鹏汽车，负责小鹏汽车的市场营销和公关传播工作。

值得一提的是，于涛并不是汽车圈的“圈内人”，在去一加工作之前，它还担任过360公司的市场总经理，也在荣耀手机负责过营销工作。从这些经历来看，他更像是数码圈而不是汽车圈的人。

不过对小鹏汽车，甚至整个新能源汽车行业来说，这都不是什么大问题，因为从数码圈到汽车圈的并非只有这一个案例。在此之前，荣耀手机原中国区副总裁关海涛跳槽至极氪汽车担任CMO，原iQOO手机产品经理宋紫薇也加盟了理想汽车。

除此之外，现任理想汽车销售与服务高级副总裁邹良军、理想汽车CFO办公室负责人李文智、理想汽车CTO谢炎，此前都是华为公司的高管。

再往大了说，小米整个公司都是以手机厂商的身份开始造车，华为也是一样，它虽然不造车，但是却以手机厂商的身份跨界进入汽车市场，打造出了鸿蒙智行。很明显，数码圈与手机圈深度融合，已经成了一种趋势，从目前的情况来看，这种趋势还在不断加强。

造手机的，与造汽车的，看上去完全不是一个行业，那么它们之间为什么会出现融合的趋势呢？原因很简单，现在的新能源汽车已经不是单纯的机械产品。用特斯拉创始人马斯克的话来说就是：电动汽车就是大号电子产品。

这种说法并非夸张，以目前新能源汽车市场上火爆的智能化为例，要想实现车载智能，需要有大屏，有高端芯片和计算平台，还要提供各种互联网应用，汽车实际上已经变成了一个移动终端，只不过它比手机和平板更复杂而已。

到目前为止，各大新能源厂商打造的智能座舱，都有一个共同的目标，那就是让它们的使用体验更接近人们熟悉的智能手机。举个最简单的例子，目前主流新能源车型必备的OTA升级，十几年前就已经在智能手机市场上普及。

除此之外，车企们追求的车机融合、多屏联动等功能，也是数码圈的常规操作。华为的鸿蒙智能座舱为什么能成为智能化领域的金字招牌？因为华为本身就是智能手机市场的超级玩家，对这一套太熟悉了。

说白了，智能汽车与智能手机，在原理上是相通的。传统汽车行业出来的人才，未必熟悉智能化，但对那些手机厂商高管出身的人才来说，汽车是跟手机一样的智能终端，只不过它更加复杂了而已。

这可能就是数码圈与车圈高度融合的重要原因，智能化是新能源汽车的战略高地，汽车厂商们需要一些真正懂智能化的高端人才。在这方面，吉利可以说是做得最极端的，为了解决自身在软件、智能化方面的不足，吉利汽车直接收购了魅族手机。

不仅如此，在供应链方面，智能手机与智能汽车也有很多相似之处。目前在业内广泛应用的高通骁龙8155芯片，实际上就是2019年发布的高通855手机芯片的“魔改版本”，而华为公司更是直接把麒麟芯片用在了鸿蒙智行旗下车型中。

当然，新能源汽车厂商喜欢找数码圈的人才，原因不仅仅在产品层面，还在营销层面。

近期小米SU7上市，短时间内占据了各大新闻平台的热搜，买车的、不买车的都在关注这款车，一款新上市的车，尚未交付就成了车圈顶流，这与雷军本人强大的互联网营销能力有直接关系。

实际上，早在十年前，手机圈之间的口水大战就已经很普遍，数码圈出来的人，对“如何制造流量”这个话题十分在行，车圈这两年流行的微博论战，在手机圈早已经是司空见惯。厂商们需要流量，但它们找不来雷军这种级别的营销大师给自己宣传，那么退而求其次，找一些“小号”的雷军来，也是可以的。

无论是造车，还是宣传产品，来自数码圈的人才，都可以起到很大的作用，那么两个圈子的融合就顺理成章了。不出意外的话，以后这种事情会更多，未来数码圈和车圈的边界会越来越模糊。

但从客观角度来说，新能源汽车与智能手机，毕竟不是一个圈子。论复杂程度，手机与智能汽车不在一个数量级，这对智能汽车的供应链、品质把控等环节提出了极高要求。与此同时，在营销网络、售后网络搭建等方面，手机与汽车的难度也截然不同。

简单来说就是，手机是短周期、轻资产，开发一款手机可能只需要一年甚至几个月的时间，如果产品失败，继续开发下一代产品即可；但汽车是长周期、重资产，仅仅开发一个汽车平台可能就需要3年以上的时间、百亿左右的投入，一款车型开发失败，就有可能拖垮整个品牌。

数码圈与汽车圈虽然在融合，但数码圈的人才只能起到辅助作用，他们把数码圈的玩法带到汽车圈的同时，也需要学习汽车圈的传统打法，说到底，汽车与手机终究是两种产品形态。